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據勞氏日報消息，向歐洲港口走私可卡因的情況繼續以“前所未有的水平”增長。歐洲警方對主要港口施加壓力，迫使走私者使用規模更小的港口，甚至在海上進行轉運。

盡管近期在漢堡、鹿特丹和安特衛普等傳統主要入境港口采取了重大舉措，但非法貨物仍能流入。

執法部門對這些主要港口施加的壓力，正迫使走私者使用歐洲大陸各地規模較小的港口。

隨著執法部門將某些出發港和中轉港指定為“高風險”港口，“內陸港口、散貨港以及規模較小、監管不那么嚴格的港口，很可能會成為毒品走私的主要目標，同時涉及多種類型的船只，如“干散貨船和液貨船、多用途船以及冷藏船”，而長期以來，集裝箱船一直是犯罪網絡首選的運輸方式。

從歷史上看，走私者會將可卡因藏在集裝箱中，并利用船上和目的港的內應來藏匿和取回毒品。

但歐警署表示，如今犯罪團伙完全繞過了港口網絡，采用所謂的“深度隱藏”手段。最近的幾起緝毒行動中，警方在船只的吃水線下、海底閥箱內或船體上發現了可卡因。

此外，相關報告稱，可卡因可以在海上進行轉運，裝載到較小的非商業船只上，甚至裝載到半潛式船只上，從而避開鹿特丹等高風險的登陸港口。

海上卸貨也使金融調查變得更加棘手，切斷了物流線索，減少了可追蹤的發票和文件數量。

歐警署表示，拉丁美洲可卡因種植效率的提高，加上歐盟成員國需求的增加，意味著該大陸進口的可卡因數量只會繼續增加。

合作對于打擊走私活動至關重要。執法部門、海關、港口當局和私營部門在保障供應鏈安全和實時共享可操作數據方面負有共同責任。

通過加強在實體、金融和數字層面的檢測工作，歐盟及其成員國可以重新掌握主動權——將犯罪創新轉化為調查契機，把如今的海上盲點轉變為未來的情報優勢。